我國乃橋梁大國，尤其自改革開放（fàng）以來，在橋梁建設方麵我國取得了巨（jù）大的成就。然而伴隨（suí）著橋梁總數量的不（bú）斷上升（shēng），大部（bù）分橋梁正麵臨技術標準低、通行能力差的問題，以至於無法滿足當今日益增長（zhǎng）的交通需求，甚至已（yǐ）經威脅到橋（qiáo）梁的（de）行駛安全。
為了保證橋梁的安全以及正常運營，延長橋梁的使用年限，對橋梁檢測、養護（hù）、維修等是必不可少的。但隨著橋梁使用年限的不斷增加，易出現（xiàn）承載能力下降、通行能力超限的問題，這時就需要對橋梁采取必要的維修與加固措施以滿足新的使用需求（qiú）。
橋梁加固改造的基本條件
由於橋梁使用功能的特殊性，並非所有橋梁（liáng）都適合加固。首先，加固改造後的橋梁（liáng），在（zài）承載力（lì）、耐久性能上（shàng）都需滿足使用上的要求。對橋梁進行加固並非意味著可以無限（xiàn）製的提升橋梁承載力，需要考慮到新（xīn）的加固（gù）體係與舊的混凝土結構（gòu）的整（zhěng）體性與共同工作。避免出現加固體係受力滯後而混凝（níng）土（tǔ）結構優先（xiān）破壞的情（qíng）況。
其次（cì），通過加（jiā）固的橋梁應具有較明顯的經濟效益與（yǔ）社會效益。橋梁病害（hài）嚴重時可考慮采取廢除重建的形式，但這種方式不僅需要考慮新建橋梁（liáng）的費用與耗時，拆除舊橋也會產生不菲的費用。一般情況下加固改造舊橋低於新（xīn）建同規模橋梁投資的50%左右，因此在滿足（zú）安全情況（kuàng）下，采用加固改造的方法更具有（yǒu）優勢（shì）。
碳纖維布在橋梁加固（gù）中的應（yīng）用
在橋梁加固中，必須（xū）盡可能地（dì）減少對原結構的擾動、損傷以及加固後自重的（de）增加，同（tóng）時兼顧施工操作的可（kě）行性。碳（tàn）纖維布輕質高強，且施工方便的特性，在（zài）橋梁（liáng）加固中可得到（dào）充分的發揮。因此碳纖維布（bù）在橋梁（liáng）中，可用於主梁、墩台等承重構件中，也可在非（fēi）承重構件（jiàn）中加固使用。
在橋梁的（de）主梁加固中，可（kě）以將碳纖（xiān）維布等效為鋼筋，沿橋梁主拉（lā）應力（lì）方向粘貼碳纖維布，同（tóng）時兩端設置錨固段，可有效防止裂縫的（de）生成以及提高主梁的抗彎剛度；也（yě）可粘貼在梁的側麵，發揮類（lèi）似箍筋的作用機理，提高主梁抗剪承載力。碳纖維布也可用於軸心受（shòu）壓的（de）墩柱加（jiā）固中，可采用環向（xiàng）圍束法，在墩柱上纏繞碳纖維布對柱體側向變形起（qǐ）到約束，進而提高墩（dūn）柱抗壓強度。
需要注意的是，碳纖維加固（gù）不僅需要注意錨固還需要（yào）注意用量問題。首先碳纖（xiān）維布強度高，用量過多會造（zào）成材料的浪費。其次碳纖維布的任意使用會降低混凝土的延性，影響受彎構件的破壞形（xíng）式，造成碳纖維布（bù）受拉破壞轉變為受（shòu）彎（wān）構件上部（bù）受壓區混（hún）凝土的突然壓壞（huài），受壓破壞具有突然性，危險程度較高。
事實上，雖然碳（tàn）纖維布在橋梁加固中（zhōng）施工方便且對原結構影響小，但礙於其受力（lì）滯後的特性，在（zài）橋梁加固中難以發揮材（cái）料的高強度優勢。而預應（yīng）力碳板（bǎn），結合預應力技術，能夠充分發揮碳纖維複合材高抗拉強度、同時改變梁受力性能，為橋梁加固提供了全（quán）新的方法。預應力碳板尤其適用於大（dà）跨徑（jìng）橋梁的加固，正逐步得到越來越多的認可。
